装配式搪瓷钢板油箱HTY--

层厚厚的锈，

只要轻轻的振动，

这些锈就会落入油中。

因此碳钢制造的油箱在表面防锈处理方面

的要求就变得相当的高，

采用不锈钢材质的油箱不仅能有效的防止气相锈蚀，

而且使油箱的表面处理

变得简单。

(2)

油箱底面结构：液压系统油箱底面应设计成斜坡形，在油箱底面的位置设

有排水口，以便清扫污物，排出水分。

(3)

油箱应设计成全封闭式，从侧面开人孔：以前的油箱常

从上面开顶盖清洗，

这种油箱的缺点是往往由于上盖密封不严，

空气中的污染物和系统中漏出的油容

易通过上盖和箱体之间的间隙流回油箱，造成不间断的污染。更有甚者，有些用户由于系统-，甚

至拿掉油箱上盖以便于冷却油液。

利用水箱中冷水和热水之间的过渡层厚度和位置相对稳定的特性，在水箱外壳设置温度传感器可以准确测量过渡层的位置，结合流量测量和热量平衡计算等方法，从而提高测量水箱中可用热水量的准确度，为优化热水系统的运行参数创造条件。(4)为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气一般都由一个空气滤清器来完成。若水箱内剩余热水量不足而需要利用辅助加热装置补充热水量时，辅助热源提供的热量集中在水箱顶部，限度避免过量加热的情况，从而有效提高辅助热源的利用效率。因而使热水系统的使用便利性和运行经济性得到-提高。

吸油管必须插入液面以下，

以防空气侵入和出现吸空现象。

吸油管管口距箱底不应小于管

径的两倍，

若放置粗滤器时，

距箱底的距离不小于

20

—

50mm

，

以防沉淀的杂质吸人管径。

回油管必须插入油面以下，避免回油冲击油面形成泡沫或冲击已沉淀的杂质。

新油箱经喷丸、酸洗和表面清洗后，四壁可涂一层与油液相容的塑料薄模或耐油漆。

当油箱中的油液需要加热或冷却时，应加装加热器或冷却器。

⑩油箱应便于安装、吊运和维修。

既然都能满足法规，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防泄露、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。但是，电热过程易于控制、调节以及制造成本低廉是电热技术-的优势。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发减少hc污染、材料回收再利用等方-有一定优势，后者的长处则在于-的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询业内人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有说辞。。

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